车主欢喜车企忧汽车三包要在供需关系间找平衡-【新闻】

车主欢喜车企忧 汽车三包要在供需关系间找平衡

据中国之声《新闻纵横》报道，在美国，出厂后有质量问题的汽车被称为"柠檬车"。1983年美国开始实施柠檬法，近似于我国本周刚刚公布的"汽车三包"规定。因为柠檬法的实施，在1983年到1990年不到10年的时间里，美国三大汽车公司通用、福特和克莱斯勒产生的汽车退款高达10亿美元。与此同时也有效保证了汽车产品的质量。

如今我国已经连续四年成为全球汽车产销量第一的国家，各路车企众多。对于汽车三包规定，目前车企的反应如何？三包规定的实施又会对行业产生怎样的影响？

记者了解到，《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》从今年10月1日起实施。在A股这块晴雨表前，车企的状况可谓一览无余。开源证券高级策略分析师杨海介绍，汽车三包规定的发布，让汽车板块一夜之间由强势转为调整。

杨海：汽车三包政策发布之前，整个汽车板块整体上表现还是相对比较强势的，在汽车三包政策正式发布之后就表现出了一种滞涨的态势，整个板块出现了集体的调整，尤其是自主乘用车品牌的公司股票下跌的幅度相对较大，由于自主品牌市场售价较低，市场投资者考虑到未来自主品牌对事件的影响比较大，可能会增加汽车厂家的售后服务的成本，部分自主品牌车可能会有提价。

汽车会不会涨价不是捕风捉影，对于"成本"的问题，汽车企业确实开始考虑了。

江淮轿车营销公司客户服务部部长许帮松：三包法实施以后可能增加这种服务的成本，新的三包法有一些与我们原来的管理规定不符，可能增加的服务成本这是我们比较关心的一个事。但是这也是我们必须要面对的一个事情。

中国汽车工业协会作为行业的代表，成本的问题也让他们有一丝担忧，中汽协秘书长董扬认为，成本如果被过多抬高的话很有可能会最终转嫁给消费者。

董扬：作为汽车制造业，我们理应为消费者制造质量好的产品，但是汽车作为一个耐用消费品，它的售后的维修、更换，它有它自己的规律，我们希望取得一个平衡，既要保护消费者的权益，又不要过分推高维修的成本，因为实际上最终的成本会转嫁到消费者，我们希望取得适当的双赢的这样一个局面。

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