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60万银发驾驶台湾很头痛高龄驾驶如何管理《资讯》

发布时间:2020-11-23 00:21:40 阅读: 来源:陀螺厂家

台北街头,路面没有任何突发状况,一辆飞奔的奔驰车竟然莫名地撞入台北一捷运站。

▲2月18日,基隆一位92岁老者倒车时把一对70多岁的兄妹撞亡(台媒图)

2017年A1类交通事故及年龄别肇事率(件/10万人)

仅隔一天,基隆市的一位老者,在红绿灯附近倒车时,意外把一对70多岁的兄妹撞死。

近日发生在台湾的这两起交通事故,第一位驾驶员93岁,第二位驾驶员92岁。两起离奇事故之后,如何管理“银发驾驶”问题,再次引起舆论高度关注。

全台共有多少“银发驾驶员”?目前台湾对“银发驾驶”有什么样的规定管理?又有怎样的改善管理措施?昨日,对此议题有过深入调查的台北市议员王鸿薇接受了导报记者采访。

1统计数据年逾75岁驾驶人全台近60万人

2月17日,台北市北投区发生一起离奇交通事故。在路况良好,路面没任何突发状况的情况下,一辆奔驰车莫名地撞入人来人往的唭哩岸捷运站,所幸未造成人员伤亡。警方调查,侯姓驾驶员93岁高龄,合法持有汽车驾照,没有酒驾等违规行为。

仅隔一天,2月18日下午2时许,基隆市一交通路口附近,一对年过7旬的兄妹疑似闯红灯过马路搭公交时,遭一位92岁老翁倒车时撞倒,兄妹俩双双受伤不治身亡。

连续两天两起“特殊”交通事故,肇事驾驶员都是90岁以上的老者,以致如何管理“银发驾驶”问题再次引发全台关注。

王鸿薇接受导报记者采访时以台北市的“银发驾驶”为例,她说,台北市拥有驾照的人口是1617000多人,其中70岁至79岁的有127903人,80岁至89岁有45496人,90岁到99岁有14488人。也就是说,70岁以上的驾驶人总计187000多人,占比超过一成。“这代表你在台北街头,可能有很大几率看见蛮多高龄长者在开车。”

以导报记者在台北多次驻点采访的经验,你若搭计程车(即出租车),遇到“银发驾驶”确实是大概率事件。根据相关规定,台湾计程车驾驶人的最高年限为68岁。台湾计程车客运商业同业公会全台联合会向记者提供的数据是,60岁以上的计程车驾驶员占比超过10%。

根据台湾“公路总局”统计,全台年逾75岁的高龄驾驶人接近60万人。

2肇事危险反应力较差高龄驾驶肇事率高

唭哩岸捷运站这起交通事故是怎么发生的?侯姓驾驶员事后向警方坦承,因为自己已经93岁,事发时“精神不济”。因此,虽然台湾“公路总局”声称大多75岁以上的驾驶人已没有实际驾车,但“高龄驾驶”仍再度触动台湾社会神经。

前几天,王鸿薇还在脸书上曝光了一段高龄驾驶问题的影片,影片讲述的是台湾一个知名国际政治学者与朋友吃饭时不停讲电话,而且很焦急的样子。打听之后大家才知道,原来他父亲年事已高,超过90岁,他不赞成父亲自己开车出去,所以会把车钥匙藏起来,不让父亲找到。可父亲还是经常会翻箱倒柜去找车钥匙,找到后就很开心开车出去,让家人吓得要死。

“其实高龄驾驶的危险一直是台湾交通问题的隐忧。高龄长辈驾车的时候,包括注意力、反应速度都会有所下降,许多交通意外也就因此发生。但是,家属如果责备这些长辈或阻止他们驾车,反而容易让他们心里不舒服,有些甚至会固执不听劝,这确实让很多家庭感到无奈。”王鸿薇透露,从实际情况看,高龄驾驶的肇事率确实比其他年龄段高不少。

台当局“警政署”有关2017年A1类(造成人员当场或24小时内死亡之交通事故)道路交通事故及年龄别肇事率统计数据显示,全台70岁以上的驾驶肇事率高达9.37件/每10万人,第二高的是18-29岁,大约是8.08件;第三高是65-69岁约7.35件;其他都低于7件。“显然,高龄驾驶危险性还是比较高,相关部门合理推测其中的原因,是高龄驾驶听力或反应力不如中壮年,所以肇事比例偏高。”

3现行管理每3年测验一次再高龄都可驾车

对于高龄驾驶如何管理?

王鸿薇介绍,台湾从2017年7月起实施高龄驾驶人驾照管理制度,根据这项制度规定,年满75岁的驾驶人,每3年必须通过体格及认知功能等测验,测验合格后,才能换发3年有效期限的短期驾照。

王鸿薇指出,所谓“体格测验”,主要是确定目前身体状况是否符合当初考照的标准,如果有所不同,例如有身障状况,则依“身心障碍者报考汽车及机车驾驶执照相关规定”进行重考或撤销驾照。

至于“认知功能测验”,则是鉴于岛内近年来失智患者有增长之情况,参考日本做法,在驾驶人换照时进行简单的认知功能检测,检测项目包括:驾驶人对时间与空间的正确认知能力、记忆思考能力、判断力及反应能力等,以判断驾驶人是否有失智倾向。“如果未通过认知功能测验的,应至医疗机构作进一步检查,检查结果为中度以上失智症者,基于安全考量就不予换发驾照。”

不过,台湾“公路总局”坦承,只有被警方开罚单即被“违规记点”或“吊扣驾照”时,监理单位才会在3个月内通知违规人参加高龄驾驶检测,否则不强制换驾照。

台湾“公路总局”公布数据,自高龄驾驶人驾照管理制度实施以来,截至2019年1月底,全台只有56164人办理高龄换驾照,另有9919人缴回驾照。

“现行制度没有一个规定明确自动撤销驾照的办法,即未明确确定哪个年纪不得驾车。”王鸿薇认为,对高龄驾驶的管理要提出退场机制。

4改善方向强制换照外拟出台优惠政策

“现行制度除了针对换照方面确实有一定执行外,也有实际处罚办法,比如若不换照,则可能处1800元(新台币,下同)以上3600元以下的罚锾,并禁止其驾驶。”不过,王鸿薇指出,由于很多高龄驾驶人并不知道相关规定,自然也就不会主动去换照或检测,因此还是有很多高龄驾驶人开车上路。

对于如何改善,以降低高龄驾驶带来的危险,王鸿薇表示,除了相关制度“强制换照”外,还应该推出一些优惠性的政策,作为促进问题解决的“诱因”。

她举例,新北市2013年开始就针对70岁以上高龄驾驶人给予优惠政策,即只要把驾照缴回来,就给对方一张300元的悠游卡(坐捷运、公交,便利店购物都可刷此卡)。该方法实行第一年,500张悠游卡一下子就换光了。

王鸿薇表示,她将在台北市议会推动此项优惠政策出台,以鼓励高龄驾驶人缴回驾照。“至于悠游卡加值金额,可以考虑在300元基础上再提高一点;针对90岁以上的高龄者,要提供更大的优惠诱因。”此外,她还认为,相关部门要配合追踪高龄驾驶人口分布,让换照考试的次数更多、区域更广更准,这些都是很好的政策方向。

台当局监察机构在今年1月曾纠正台“公路总局”,认为75岁以上驾驶人换驾照未全面纳入管理,恐危及交通安全,应检讨改善。对此,台“公路总局”也表态,预计在3月提出全面改善办法。

导报记者吴生林文/网络图

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