不是iCar是CarPlay透析苹果打出的方向盘

发布时间：2020-02-11 05:51:48 阅读：次来源：陀螺厂家

(速途网专栏作者：AI剪刀手)Cook 曾对苹果可穿戴设备有一番略显冠冕的陈辞——“苹果树的重要枝干”，而在苹果这个重要枝干上还未结出大果实iwatch之前，苹果便选择在智能汽车方面先下手了。不过这一次，还不是iCar，而是车载系统 CarPlay，合作的厂商包括奔驰、Volvo、法拉利等相关车型。

以如此出其不意的方式来公布CarPlay，外界褒贬不一，甚至有人说苹果的创新能力受束缚。在此，笔者认为有必要透过表层观察分析下苹果此举下的动机和意图。

在分析前，先插入一个对苹果做产品的一贯态度。在进军一个不熟悉的新领域前，苹果的做法往往是选择拖延：你可以说这是“完美控”乔布斯留下的精神遗产。但笔者认为，这也未尝不是一个让别家先开拓市场、引导用户逐步接受，同时观察用户反馈改进自身的设计，待市场成熟再雷霆出击一举大胜的阳谋。

别嫌我唠叨这么多，明白这一点核心，我认为将十分有助于理解苹果此次推出CarPlay的举动。

1、对抗谷歌?此次CarPlay的推出，话说挺让外界始料未及的，甚至有仓促之感。笔者认为，苹果的急于出手缘于谷歌近日的举动。在一月份的拉斯维加斯消费电子展上，苹果竞争对手谷歌联合英伟达、奥迪、通用汽车、现代、本田等公司，成立了“开放汽车联盟”。

对于死对头谷歌在智能汽车领域不大扩大的声势，苹果当然不会袖手旁观。根据ComScore公布的最新数据，Android平台的市场在去年四季度的份额达到了51.5%。而iOS的同期份额为41.8%，对比去年三季度略有上升。

这样看来，其实是iOS和Android将战火烧到了汽车中控这里。根据媒体对CarPlay的介绍，CarPlay可依托Siri与驾驶者的iPhone进行交互，其并不是一个独立的车载操作系统，而是适配汽车的iOS界面“第二屏”。另外理所当然的一点就是，苹果这一汽车iOS平台，仍将实行封闭政策，CarPlay肯定不会支持谷歌地图应用的。

其实呢，不只是谷歌，苹果的竞争者还来自黑莓、微软、三星和LG等硬件巨头商，在苹果动作之前，他们已经实现或放出强攻车载操作系统的讯号。劲敌如黑莓，根据科技网站The Register的报道，黑莓已经问世的QNX在汽车联网领域的市场份额达到了70%——这是个非常不容小觑的数字。

2、扩大iPhone销量、iOS占有率。比如，CarPlay仅支持拥有Lightening接口的iPhone，这意味着用户如果想使用CarPlay，就必须要购买iPhone 5、5s和5c 等高端机，还在使用iPhone 4等较老款式苹果手机的用户是无缘CarPlay的。

所以从这点看，车载系统无非是iPhone销售的又一重要出口和渠道，所有合作的汽车厂商在卖车时会不自主地演示推销iPhone苹果能据此卖出更多的iPhone。这无疑又是一块“赤裸裸”的利益大蛋糕。

3、打通数据的野心。当然，往更深处看，苹果应该不会只满足于将眼光停留在汽车中控、扩大iOS市场占有率的层面，还有一块大家都在争夺的大数据。通过抓取能耗、车辆损耗、行车轨迹等数据，卸载到云端，将来可以把能源、交通、地图等相关产业链一并打通，《大数据时代》一书的经典观点即——“大量的数据能够让传统行业更好地了解客户需求，提供个性化的服务”。所以也只有基于大数据进行分析，苹果才能做到服务和需求之间的精准、智能匹配。

苹果大数据的野心昭然若揭。不过，这样的野心不仅仅是苹果一家独有的，难道奔驰、Volvo、法拉利没有么?所以笔者也非常赞同于欣烈的观点，那个形容此次合作关系的词汇非常贴切——注定“背叛”的合作。

设计一款iCar一直是乔布斯生前的梦想。最后我想应该纠正一下那些否认苹果创造力的观点，对于苹果这样伟大的企业而言，从来不会缺乏冒出思想创造火花的人才。苹果之所以推出CarPlay而非iCar缘于上述的几个理由。但同时，笔者认为，这更像是正式推出iCar前的一次试验。

不知大家还是否记得 Motorola Rokr E1，摩托罗拉与苹果在这部具备iTunes功能的音乐机型上倾注了心血，也各自打着小算盘，摩托罗拉期待借力iTunes打造自己的音乐天堂;苹果则希望通过音乐手机，使提升iTunes的普及率。几年之后，iPhone第一代便问世了。类似的事情也许还会发生在CarPlay上，苹果或许只是借机调试和完善其车载系统界面，程序运行情况以及其它服务，等时机成熟便甩掉合作商，发布自己的iCar。

AI剪刀手【本文作者为智能硬件从业者、PICOOC联合创始人】