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吉利收购沃尔沃之后的现状如何_[#第一枪]

发布时间:2021-06-07 17:05:17 阅读: 来源:陀螺厂家

原标题:吉利收购沃尔沃之后的现状如何?

自2011年以后吉利收购沃尔沃已经有几年了。

2017年的吉利算是国内汽车业内的并购达人,相继收购宝腾汽车、豪车品牌路斯特,美国飞行汽车公司等,年底则是斥资38亿美元入股沃尔沃集团,这是七年前吉利全资全资收购沃尔沃汽车后的又一大手笔。总的来看,吉利对于沃尔沃汽车的收购无疑是成功的。

从吉利来看,沃尔沃在品牌、安全性能及环保等领域的顶尖技术、海外渠道等方面都是国内汽车品牌所欠缺的。而在全球化趋势下,闭门造车或者单纯的走合资路线显然对于做强自己的汽车工业受益有限。

在收购沃尔沃后,吉利就稳步推进双方在汽车平台化架构方面的合作,比如2013年合作成立研发中心,并进行深度产品研发;而在技术方面,在动力总成及发动机等一些零部件协同上,吉利也获得了不少支持,包括供应商的协同与合作等。而沃尔沃也通过入股吉利旗下高端品牌LYNK & CO,旨在合作建设这一品牌。而沃尔沃近几年销量也是稳步上升。

借助于在吉利在国产品牌国际化进程中的良好口碑,以及技术吸收和沉淀后的再应用,吉利这几年的业绩保持高速增长,并相继赶超奇瑞、长安等国内主流自主车企,跃居国内自主品牌销量第一。和长安、长城等车企有所不同的是,吉利的发展更加均衡。其单月销量过万的车型就有帝豪、远景、博越等6款。而中型车博瑞虽然月销5000左右,但是在合资竞争激烈的中型车领域,这样的成绩也属于国产车里的佼佼者了。在新能源车领域,其帝豪EV(A级车)2017年总销量2.3万辆,虽然仅排名第五,但是考虑到前五中其余几位或是A0、 A00或者混合动力车型,因此在A级别纯电动新能源车里,吉利名列第一。而对于国内汽车业而言,想在主流市场占有一席之地,那么吉利、比亚迪这样的自主车企在品牌和技术上的不懈努力显然更值得大家鼓励。

现在的吉利如日中天啊,收购沃尔沃之后,很多人问吉利为什么不用沃尔沃的发动机、沃尔沃的变速箱、沃尔沃的底盘blablabla,实际上吉利很早之前就已经开始利用沃尔沃的技术和经验积累了,只不过两个品牌定位相差太大,不可能直接共享一些关键的零部件,而只能互相缓慢地融合、互补。

沃尔沃对吉利的营销,很多人可能看不到,而实际上,如果没有当时收购沃尔沃,吉利根本就无限实现现在的成就,因为如今的吉利,一大半的成功都源自一款车——博瑞,而博瑞从外形设计到内部的安全、操控、车内空气质量等等,都得到了沃尔沃的大力支持。

你可能会说,博瑞现在一个月才卖4千辆,怎么能担的起吉利大半成功的功劳呢?实际上如今吉利很多畅销的车型,都是在博瑞成功之后、顶着博瑞的光环才能获得认可的,这些车型包括博越、帝豪GS和帝豪GL,也包括后续一系列采用家族式涟漪格栅的远景SUV、金刚、远景等等车型。

接触过吉利新车的人都知道,博越、帝豪GS、帝豪GL几乎闻不到任何异味,这就是向沃尔沃学习的成果。而这些车型都搭载了ACC自适应巡航,是自主品牌最先搭载这种安全配置的车型,也是得益于沃尔沃。而更低端的车型,例如远景SUV、远景X1等等,都是从博瑞开始、延续到博越再延续下来的光环所造就的成功,而在博瑞前,整个吉利称得上畅销的只有一款轿车,就是帝豪。

而如今,再看看吉利的销量榜,单月破万的有博越、帝豪GS、帝豪GL、帝豪、远景SUV等,很多人根本看不到,这背后有多大沃尔沃的功劳。

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